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Mar 17, 2023

トルク 工具について

È tempo di una nuova giornata dedicata agli strumenti. Questo concorso è terminato Di Oscar

新しいツールの日の時間です

このコンテストは終了しました

オスカー・ハックル著

公開日: 2023 年 5 月 16 日午後 4 時

BikeRadar タワーに登場する最新のワークショップ ツールを準定期的にまとめた Torque About Tools へようこそ。

寒い真冬には新しいリリースはほとんどありませんでしたが、ここ数か月で多数のツールが発表されました。

実際、この版には詰めるべきことがたくさんありました。来月には第 2 部を実行する予定ですので、楽しみにお待ちください。

ただし、最初に、BikeRadar HQ に導入される最新のツール (およびいくつかのすでに確立されたオプション) を見てみましょう。

最近レビューした Pro Mechanic HD Bike Repair Stand に加えて、Feedback Sports は 4 つの新しいツールを発売しました。

私たちのラッコに関する広範な報道の波に乗っている人なら、編集長のジョージ・スコットがラッコに初めて目をつけたのを覚えているかもしれません。 その後、時間をかけてツールを試し、第一印象をいくつかお伝えしました。

Feedback の第 3 世代 Chain Tool 3.0 は、「1 回限りの購入で保証されている」と主張されています。

重さ 165g のこのチェーンツールは、グリップ力を高めるためにローレット加工を施した大きなゴム製ハンドルを備えています。 ピンドライバー用には、より人間工学に基づいた、より大型のゴム引きプラスチックハンドルも付いています。

調整可能なチェーンサポートは、ピンを打ち込む前にチェーンがツールのくぼみで適切にサポートされていることを確認する気の利いた機能です。

ツールのバープラグスタイルのベースには予備のピンが隠されています (予備のクイックリンク用のスペースもあります)。

チェーン ツール 3.0 は、最大 12 スピードの Shimano および SRAM チェーンと互換性があり、Campagnolo 13 スピードでも動作します。 ただし、このツールはカンパニョーロのチェーンをピーニングすることはできません。

このチェーンブレーカーには感動しました。 ツールの動作は、提示価格の割に非常にスムーズで、特に調整可能なチェーンサポートに感謝しています。

ドライバーピンがチェーンピンに真っすぐに通されるようにするには、他のツールを斜めに持つ必要があり、これは非常にストレスになることがあります。

それほど高価ではなく、チェーンを交換するのに十分なショップ品質のチェーンツールが必要な場合（ピーニングが必要なカンパニョーロチェーンを使用していない場合）、これを見過ごすことはできません。

乗り物に持ち込めるように設計されたフィードバック リフレックス固定トルク ラチェット キットは、ビットベースのラチェット式マルチツールです。

モジュール式ハンドルと 10 本の S2 スチールビット (2、2.5、3、4、5、6mm 六角、T10、25、30 トルクス、3mm マイナスドライバー) が付属しています。

5Nmのトルクフィッティングがあり、希望のトルクに達するとカチッと音がします。 ハンドルにはグリップ力を高めるローレット加工を施しております。

モジュール式なので、ツールを L ハンドルまたは T ハンドルとして使用したり、ビットをインラインで取り付けることもできます。

ツールは EVA フォームケースに入っており、ジャージのポケットに入れたり、旅行や車のキットとしてすべてをまとめておくのに最適です。 キットの重量はケースなしで 367g です。

リフレックス ラチェット キットはこれまでのところサウンド パフォーマーであることが証明されており、5Nm に達すると大きなスナップ音が聞こえます。

注意すべき点の 1 つは、トルク アダプターが 5Nm で正確に読み取れるようになる前に、トルク アダプターの調整が必要であるというフィードバックがあるため、コンポーネントの破損を避けるために、大幅に大きなトルクを必要とするボルトに使用するようにしてください。

このキットは、私の Silca Ti-Torque を T-Ratchet に置き換えるものではありません。 Silca の製品は、より人間工学に基づいた手にフィットし、ラチェットは著しくスムーズになり、2 ～ 8Nm の範囲のトルクを達成できます。 確かに、Feedback ツールの価格は半額です。

フィードバックはローターツルーイングツールを更新し、2.0mmと2.3mmの両方のディスクブレーキローターを曲げるためのスロットと、テーパーエンドに2番目の2.0mmスロットを備えた新しいバージョンを追加しました。

ツールのスチールコアはナイロンで強化されたグリップと組み合わされています。 これは、このツールがピストン プレスとしても使用できることを意味します。金属製の場合、ピストンを損傷したり傷付けたりする危険があります。

このツールの重さはデジタルスケールでは 73g でした。

このツールは文字通りの機能を果たしますが、私は糸くずの出ない布を手とローターの間に挟み、手でローターを曲げるのが好きです。 専用工具はローターに力がかかりすぎることがあると思うからです。

フィードバック スルーアクスル チェーン キーパーは、後輪を取り外した状態で自転車の作業や洗車をするときにチェーンを保持するように設計されています。

このツールは 12mm のスルーアクスル ドロップアウトに適合し、ローラーはバイオベースの PA56 プラスチックで作られています。 チェーンを装着したままギアチェンジもできるので、リアディレーラーの掃除も可能です。

Rotor Truing Fork と同様に、これも設計された目的を達成するツールです。

セラミック ベアリングで最もよく知られている CeramicSpeed は、いくつかの優れたツールも製造しており、この Campagnolo ボトム ブラケット キットもその一例です。

カンパニョーロのボトムブラケットは、ベアリングがクランクセットの車軸に圧入されており、カップが別個のユニットであるという点で他のメーカーと異なります。

プーラー自体はドイツのクッコ社製です。 クッコのオンラインストアで「43-2 セルフセンタリングジョー付きユニバーサル2ジョープーラー」として簡単に入手できます。

CeramicSpeed はキットに含まれる 2 つのドリフトを製造しています。 小さい方はベアリングを取り外すときに車軸をカバーするため、プーラーが何かを引っ張る必要があります。 より大きなドリフトは、新しいベアリングを車軸に駆動するために使用されます。

オランダのブランド BBB を最初に連想するのはコンポーネントとアクセサリかもしれませんが、幅広いツールも取り揃えています。

このミニマルなスタンドは、旅行のオプションとして、または自宅で自転車を掃除するためだけのチケットとしても機能します。

クランク アクスルの内側を介してバイクをスタンドに取り付けることができ、BBB には 13、17、20 mm のスペーサーが含まれており、幅広い互換性を確保します。 異なるスペーサーを交換するには、5mm 六角レンチが必要です。

スタンドは後輪を地面から持ち上げるので、ギアを調整したりインデックスしたりする必要がある場合にペダルを回すことができます。 ゴム足はスタンドの滑りを防ぎ、床を保護します。

スタンドは保管や持ち運びの際に折りたたむことができます。

BBB のベアリング リムーバーは、圧入ボトム ブラケットを簡単に取り外せるように設計されています。

おそらく、プレスフィットボトムブラケットを取り外す最も一般的な方法は、シェルを通して取り付ける取り外しツールを使用することです。 次に、フレームを支えながらハンマーを使用してそれらを打ち出します。 ベアリングをハンマーで打ち出すのはひるむだけでなく、これらの工具は途中でベアリングを損傷することがよくあります。

これは、取り外すボトムブラケットが磨耗していない場合に特に厄介です。

Enduro Bearings は、BRT-002 および BRT-003 ベアリング キットを使用して、プレスフィット ベアリングを取り外すためのハンマー不要のソリューションを導入した最初のブランドの 1 つです。 ワークショップでカーボンバイクの修理をしていたときに幸運にもそれらを使うことができ、もう二度とダークサイドには戻らないと決心しました。

その後、パーク ツールの BBT-RS や BSC ツールのプレスフィット ボトム ブラケット リムーバー セットなど、他のブランドも独自のソリューションを発表しました。 BBB は現在、同様のアプローチを採用しています。

CNC 加工されたアルミニウムで作られた BTL-232 は、29 および 30 mm ベアリング (BB30/PF30/SRAM DUB) で動作し、エクストラクター カップは直径 42 mm で、ボトムブラケットとフレームを保護する O リングが付いています。

次に、カップを手で持ちながら、5 mm 六角レンチまたは 17 mm スパナを使用してベアリングを外します。

BTL-233 はまったく同じ仕事をしますが、22 および 24mm ベアリング (BB86/BB90/SRAM GXP) に対応し、抽出カップの直径は 37mm です。

価格は 32.95 ユーロと、競合他社よりも大幅に安く、そのパフォーマンスがどのように積み重なるかを見るのは興味深いでしょう。

このカッターは、油圧ホースのラインを滑らかできれいにカットできると主張されています。 油圧ホースにはケーブル カッターを使用しないでください。ホースはテフロンやナイロンでできていることが多く、変形する可能性があります。 将来的にブレーキの故障につながる可能性があります。

BBB によれば、グリップが長いのでてこの作用が容易で、ロック位置ではブレードが安全に隠れます。 ツールの重さを測ったところ、59gでした（公称値より4g少ない）。

ここまでは適度な自制心を示してきたので、最後に素晴らしい話題をいくつか挙げて終わりにしましょう。

ネプロスツールは、自動車用ツールで最も高く評価されている京都に本拠を置く会社、KTC のプレミアム製品群です。 ツールはブランドの Web サイトで直接販売されており、世界中に発送できます。

ラチェットドライバーは一般に自動車の世界向けに予約されていますが、自転車でも実際の時間の節約になります。 最終的な締め付けのためにトルク レンチに手を伸ばす前に、ボトル ケージのボス、クランク、ステムのボルトに特に役立ちます。

『マッドマックス 怒りのデス・ロード』で使用された戦時塗料のように「光沢とクロム」を備えたこのネプロス ラチェットは夢のようなものです。

重量が 367g (公称値より 8g 軽い) のこのラチェットは、届きにくいコンポーネントにアクセスできる柔軟なヘッドを備えています。 ラチェットの端にはゴム製のリングがあり、ハンドルも広がってグリップ力が向上しています。

1/4 インチ、3/8 インチ、または 1/2 インチのフレーバーがあり、ラチェット機構には 90 枚の歯があり、満足のいく滑らかな感触をもたらします。

このツールはすぐに私のお気に入りの大型ラチェットの 1 つとなり、Wera の信頼できる Zyklop Mini と組み合わせて、アクセスが困難でトルクの低い領域に使用できます。

ブレーカーバーは、頑固なカセットや SRAM DUB クランクセットを取り外すなど、「頼んでもいない」作業に備えておくと非常に便利なツールです。

ネプロス ラチェットと同様に、1/4 インチ、3/8 インチ、1/2 インチがあり、ゴムリング付きのフレアハンドルも使用しています。

ロングブレーカーバーの長さは300mmです。 これは市販されている中で最長のブレーカー バーではありませんが、これより大きなブレーカー バーが必要になることはほとんどありません。

ネプロスのクイックスピナーはラチェットとソケットの間にフィットし、指を使って素早くファスナーを締めることができ、時間を大幅に節約できます。

私は 1/4 インチと 3/8 インチのバージョンを持っており、今ではクイック スピナー革命に完全に移行しています。再びラチェット レンチやトルク レンチなしで使用するのは難しいと思います。

クロウフットソケットは、油圧ディスクブレーキシステムにあるホース圧縮ナットやその他のフィッティングを締め付けるのに最適です。

自転車専用のカラスの足跡は長年を通じてほとんどありませんでしたが、Pedro の Crowfoot Flare Wrench や Park Tool の MWF-3 など、いくつかのブランドがオプションを出し始めています。

ネプロスは 8mm から 19mm までの完全なセットを提供しており、私は 8mm、10mm、12mm のサイズを 1/4 インチのバリエーションで入手しました。

テクニカルライター

Oscar Huckle は、BikeRadar のテクニカル ライターです。 彼は 10 代の頃から熱心なサイクリストで、最初はロードサイクリングに興味を持ち、地元のクラブでサイクリングをしていました。 それ以来、彼はグラベルライディングを教え込まれ、最近ではマウンテンバイクという暗い芸術に夢中になっています。 彼のお気に入りの乗り物は壮大なロードやグラベルルートで、キング アルフレッド ウェイとウェスト カーナウ ウェイを完走した後は、バイクパッキングにも熱心に取り組んでいます。 オスカーは英文学と映画研究の学士号を取得しており、自転車業界で 10 年近くの経験があり、カーボン バイク リペアに入社する前は、最初はエヴァンス サイクルでさまざまな役職に就いていました。 彼はワークショップツールのエキゾチカが特に好きで、カンパニョーロのグループセットの支持者です。 オスカーは、空気力学や完全な統合といった最新のトレンドよりも、シンプルなチューブ形状を備えた軽量のロードフレームやグラベルフレームを好みます。 彼は最新のテクノロジーを常に最新の状態に保つことに熱心で、細部にこだわり、独自の意見を持つことで知られています。

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